Differenti scale per il trenino Apfelpfeil

[Massimo Carloni]

Buongiorno Angelo, non mi devi ringraziare, per me è un piacere lo scambiarsi nozioni, è il bello di questo forum.

Sì, i ceppi dei freni, un tempo, contenevano amianto; e i veicoli ferroviari passeggeri, locomotive comprese, ne avevano le pareti imbottite; quel dannato materiale era molto efficace come antirombo, fonoisolante e fonoassorbente, tanto che le FS (che furono fra le prime, se non le prime, a capirne la pericolosità, e a decidere di non usarne più sui veicoli di nuova fabbricazione) faticarono a trovare materiali alternativi altrettanto efficaci; tra gli altri, tentarono con lana di roccia e corda di ceramica. Le locomotive che patirono in maniera peggiore l'asportazione dell'amianto furono le E444; nelle cabine di alcuni esemplari si arrivarono a misurare 93 decibel di rumorosità.
Fu questo uno dei principali motivi che portarono a sostituirne le cabine di guida con altre totalmente riprogettate.

[Max 851]

Massimo Carloni ha scritto:

i ceppi dei freni, un tempo, contenevano amianto

D'accordo per l'amianto usato per la coibentazione dei rotabili, ricordo quando i rotabili accantonati venivano sigillati saldando fogli di lamiera sui finestrini per evitare la dispersione delle fibre, come i due "Settebello" che ebbi occasione di vedere a Roma Smistamento prima della demolizione.
Per quanto riguarda invece i ceppi dei freni, da quello che so sono sempre stati di ghisa. Forse l'amianto era impiegato nei rotabili muniti di freni a disco.
Massimiliano

[Massimo Carloni]

Cercherò maggiori informazioni a tal proposito.