Perchè il C Boom del '56 ha il telaio invertito?...

[Oliviero Lidonnici]

Recentemente ho trovato questo C Boom Pennsylvania (tetto senza sporto) del 1956.
Il carro è in perfette condizioni ma presenta il telaio montato al contrario

C Boom (1956)

Confrontato con l'esemplare presente su RRM si nota la posizione della manopola del freno e degli aggiuntivi del sottocassa che dimostrano che cabina, scaletta, parapetti e sponde sono invertite nel mio modello (ovvero il telaio è montato al contrario).

Non mi risulta che questo modello sia mai stato presentato in scatola di montaggio, come ho detto è in perfette condizioni quindi deduco sia stato montato così in fabbrica.

Che ne dite?

Saluti da Oliviero

[berto75]

Molto bello e perfettamente conservato il tuo carro OLIVIERO !! Dovrebbe essere un modello della primissima generazione avendo appunto il tetto senza sporto.
Anche secondo me il tuo carro è stato montato erroneamente in fabbrica con il pianale invertito, in teoria dal punto di vista collezionistico potrebbe essere considerato una vera rarità come un francobollo stampato al contrario !!
Per curiosità ho guardato il mio C Boom (che sono riuscito a smontare agevolmente) che però è della generazione successiva nella livrea celeste della Boston & Maine ; la tipologia costruttiva presumo sia uguale per entrambi i modelli.
la cabina del mio C Boom celeste è assicurata al pianale tramite 4 pernetti di plastica sporgenti infilati in altrettanti forellini sul pianale e saldati a caldo (vedi foto sotto). Presumo sia lo stesso anche per il tuo C Boom .
Buona serata Berto75

[Oliviero Lidonnici]

Molto bello e perfettamente conservato il tuo carro OLIVIERO !! Dovrebbe essere un modello della primissima generazione avendo appunto il tetto senza sporto.
Anche secondo me il tuo carro è stato montato erroneamente in fabbrica con il pianale invertito.....(A)*.........
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.....B*.....la cabina del mio C Boom celeste è assicurata al pianale tramite 4 pernetti di plastica sporgenti infilati in altrettanti forellini sul pianale e saldati a caldo (vedi foto sotto). Presumo sia lo stesso anche per il tuo C Boom .
Berto75

(A)* Orbene, osservando l'immagine del catalogo 1956 sembra che la configurazione originale sia esattamente come il mio esemplare:

Estratto dal Catalogo RR 1956.
Come nel mio esemplare la manopola del frenatore è sulla testata con le sponde

B* Nel mio esemplare è invece bloccata con quattro piccole viti avvitate da sotto il telaio.
( per ora non ho il tempo di smontarlo e fotografarlo )
Se non è un fatto puramente casuale l'insieme di questi elementi (tetto senza sporto, telaio invertito e bloccaggio con viti della cabina) potrebbe dimostrare che questo mio, sia uno dei primissimi esemplari prodotti nel 1956
da Oliviero

[berto75]

Grazie per la conferma e Ottima scoperta Oliviero !!
Non avevo mai fatto caso alle immagini di questo carro sul catalogo!!
Perfino questo carro ha avuto nel tempo una sua specifica evoluzione costruttiva come del resto tutta la produzione RR!!
Prima la cabina era fissata al pianale con delle viti come nel tuo caso , poi a incastro tramite pernetti di plastica sporgenti nella parte inferiore della cabina e fusi nella parte terminale a caldo e ....per le versioni successive la cabina era forse incollata direttamente al pianale ? O a incastro?
Perché il pianale cambia, nel corso degli anni 60 i sottotelai dei carri merci americani non presentano più i 3 aggiuntivi neri nel sottocassa, lo so perché ho anche la versione del C boom rosso della Minneapolis e St.Louis solo che al momento non lo trovo (disperso in non so più quale scatola negli armadi)
Dunque se le cose stanno così il tuo C Boom non è stato montato (come si supponeva) erroneamente così in fabbrica ,ma correttamente perchè era proprio così che era stato concepito da RR nella sua primissima versione !! Bisognerà poi scrivere un articolo anche sull'evoluzione di tale modello !!
quindi NESSUN DUBBIO sull'originalità (e rarità )del tuo modello!!
buonanotte a tutti Berto75

[Oliviero Lidonnici]

Finalmente ho trovato il tempo di smontare e fotografare il mio C Boom Pennsylvania del '56.
Ma prima, ancora un confronto con una delle successive versioni del carro: il Boom Minneapolis & St Louis (art.2257 del 1963)

art.2257 (1963) Carro Boom, Minneapolis & St Louis

Come si vede, i tre volumi tecnici nel sottocassa sono disposti in senso opposto (rispetto alla cabina)
C'è da notare un'altra differenza: le sale sono costruttivamente diverse: nel Pennsylvania gli assi sono metallici (ottone brunito come nei modelli dei carri italiani primi anni Cinquanta) mentre nel M-StL sono in plastica con la scritta "RIVAROSSI" a rilievo ed il codice 1305-(1.....6) ma su questo argomento torneremo in seguito .
Ma le sorprese maggiori si ottengono smontando il carro!

Boom Pennsylvania smontato

Tralasciando carrelli e accessori, Gli elementi principali sono stampati in plastiche di colore diverso:
La plastica del pianale è grigio chiaro - Quella della cabina è grigio scuro-bluastro - le due sponde sono invece in plastica nera. Una volta montate queste parti, il tutto è stato dipinto ad aerografo in grigio medio (comprese le quattro vitine in ottone che bloccano la cabina al pianale.
Questo, secondo il mio modesti parere, può significare una sola cosa: il carro appartiene ad una preserie "improvvisata" (termine forse eccessivo ma non me ne viene uno meno forte ) realizzata con parti provenienti da differenti progetti e adattate per realizzare un nuovo carro.
Per ora mi fermo qui ma in seguito [dopo che (e se) avrete "digerito" questa mia "sparata" )cercherò di dimostrare perchè il carro inizialmente fu fatto così e perchè poi fu cambiato. Inoltre aggiungerò altre osservazioni per cercare di spiegare il perchè dei carri "senza sporto" e "con sporto"
Saluti da Oliviero e avanti con la prima "sassata"

[Massimo]

dice Oliviero:
"...Questo, secondo il mio modesti parere, può significare una sola cosa: il carro appartiene ad una preserie "improvvisata" (termine forse eccessivo ma non me ne viene uno meno forte ) realizzata con parti provenienti da differenti progetti e adattate per realizzare un nuovo carro..."

Ho visto spesso, nei negozi o in qualche redazione, stampate di prova di carrozzerie o componentistica varia. Erano stampate di avviamento macchina o fatte per testare componentistica dopo la retrazione termica, ecc...
Il fatto che girassero anche fuori RR testimonia come,prima di avviare una produzione di determinati pezzi, se ne verificasse la perfetta riuscita (e dunque tirature di prova) in quantità forse limitata ma giustificata da un avviamento macchina. Ovviamente il colore della plastica pigmentata in massa poteva essere casualmente differente e questo, secondo me, giustifica la corretta osservazione di Oliviero.
...e conferma l'ipotesi che in RR non si buttava via niente!...se le stampate erano regolari, cosa vietava di metterle in produzione?
Sennò vi immaginate quanto ben di dio si sarebbe accumulato nei bidoni dei rifiuti?

[Oliviero Lidonnici]

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............Sennò vi immaginate quanto ben di dio si sarebbe accumulato nei bidoni dei rifiuti?

Un amico conosciuto al "Serafico" qualche anno fa, mi disse che negli "anni d'oro" lui andava a "far la spesa" in quei bidoni...finche alla RR se ne sono accorti ed hanno iniziato a distruggere gli scarti prima di gettarli via
Ma torniamo...."a bomba" anzi .... a Boom
Su RRM è giustamente stato scritto (ormai è quasi un Testo Sacro! ) che i carri Boom e i Derrick sono sempre (o quasi) stati accoppiati.
Però nel 1956 comparve solo il Boom "sbagliato" mentre il Derrick è comparso l'anno dopo.
Io sono profondamente convinto che RR fosse interessato a produrre soprattutto il Derrick ma la gru è molto complessa da realizzare (e anche da montare) quindi probabilmente presentarono il solo Boom (in tiratura di prova come suggerisce Massimo).....
Nota: purtroppo non possiedo il Derrick Pennsylvania, nel confronto utilizzo un M-StL. Ma va bene così dato che nel 1956 il Derrick non era ancora stato completato!

Osservando il Boom (1956) confrontato col Derrick, appare evidente la simmetria costruttiva dei carri.
Sono due "Flat" con mezze sponde e manovella del frenatore sulla stessa testata e sull'altra la gru o la cabina (tipo Caboose) [anche i sottocassa sono identici]
Da notare che la posizione più ovvia di aggancio dei carri (in configurazione operativa) penso sia proprio questa della foto: la gru in mezzo con i pianali dei due carri a portata....di gancio.
In questo modo però la manovella del frenatore è di impedimento ai movimenti della gru (...anche se quelle manovelle al vero probabilmente si possono abbassare)
Quando RR ha finito il Derrick (1957) probabilmente si è accorta dell'errore ed ha girato il telaio dei nuovi Boom, correggendo anche l'immagine sui cataloghi [NOTA IMPORTANTE: cambiare tempestivamente l'immagine sui cataloghi, abbiamo visto che in RR è un fatto fuori dalla norma quindi questa cosa deve far pensare alla volontà di correggere subito un errore!

Nella foto sopra vediamo che le cose sembrano funzionare meglio: la gru può movimentare liberamente sui due pianali e la manovelle del frenatore (del Boom) è situata nel posto più ovvio: in fondo al treno!
Subito dopo parleremo del "con lo sporto e senza sporto" (anche se ne avevamo già parlato sul forum circa quattro anni fa) comunque questo dimostrerà meglio l'improvvisazione produttiva del Boom del 1956
Saluti da Oliviero

[Oliviero Lidonnici]

Caboose 1965 senza sporto.......perchè?
Ora riprendiamo questo argomento proposto da Giorgio nel lontano dicembre 2010 a cui roaringanna e Massimo avevano in parte già risposto.
(vedi: viewtopic.php?f=53&t=793&p=4949&hilit=SEnza+sporto#p4949)
Dalla foto ingrandita si evidenzia come la tettoia anteriore del Boom Pennsylvania del 1956 sia stata tagliata manualmente... e anche in modo non molto preciso! Non è quindi un rifacimento parziale dello stampo come si poteva supporre.

Lo sporto non c'è poichè la tettoietta è stata segata (anzi direi tranciata) a raso.

Anzi a dimostrazione che fu un lavoro di pre-pre-serie si noti anche l'imprecisione del taglio alla base della cabina:

le frecce rosse indicano la fessura generata dal taglio impreciso

Quindi possiamo affermare con certezza che la cabina dei primi Boom 1956 (ma anche 1957/58!.......)fu realizzata tagliando le basi e una delle tettoie di un "bobber caboose"

In rosso le parti asportate per trasformare un Caboose in Boom

In seguito (1958.....61?) la cabina del Boom venne realizzata con uno stampo nuovo (ovvero uno stampo del caboose modificato) con la modanatura dello sporto e ......un particolare tecnico che fa la differenza: i perni di plastica (in montaggio, rivettati a caldo) che sostituiscono le piccole viti usate nei primi anni.

Lo sporto presente nella nuova produzione dal.....1960?

Saluti da Oliviero

[berto75]

Complimenti Oliviero per le tue acutissime osservazioni che condivido pienamente; anche per me il tuo C Boom Pennsylvania ,alla luce delle insolite caratteristiche che hai ben evidenziato è un modello di pre-serie .
Ho finalmente rintracciato il C Boom Minneapolis e St.Louis versione penso fine anni 70 (il tuo è del 1963) ricordo che era contenuto nella sua scatola arancione originale ,ma molto malconcia che poi buttai (errori di gioventù ) e con cautela l'ho smontato.
La cabina del Minneapolis degli anni 70 è identica a quella del mio C Boom celeste della Boston & Maine dei primissimi anni 60 (lo stampo della cabina è lo stesso, infatti in entrambi i casi l'interno della cabina riporta (in leggero rilievo) la scritta Rivarossi made in Italy 1116/B (vedi foto sotto).
Anche la cabina del tuo C Boom Pennsylvania del 1956 all'interno riporta la stessa scritta e codice o è priva di scritte in rilievo?
A essere diverso dai C BOOM della seconda metà degli anni 50 e primi anni 60 è ovviamente il pianale che è quello DELLA GENERAZIONE successiva che è privo dei 3 aggiuntivi neri riportati nel sottocassa, i carrelli sono un blocco unico di plastica e sono fissati al telaio tramite 2 perni anch'essi di plastica mentre il gancio è sfilabile .
La cosa curiosa è che la cabina del Minneapolis e ST .Louis anni 70 era fissata anteriormente a caldo tramite fusione dei due pernetti,(la fusione a caldo è evidente sotto il telaio ) ma posteriormente i 2 pernetti della cabina non sono stati fusi ,ma incollati (sono visibili le piccole tracce di colla in corrispondenza dei 2 fori posteriori sul telaio vedi foto) ma perché non fondere direttamente tutti e 4 i perni non era più logico ? Mi sembra poco pratico fissare in fase di montaggio la cabina con 2 perni incollati e 2 fusi.
Ora penso ci sia materiale sufficiente per un articoletto su questo carro.....
Buona serata a tutti Berto75

[Max 851]

Interessante questa ricerca, non sono mai stato un americanista - ho solo un caboose Erie - ma quasi quasi mi avete fatto venire voglia di un convoglietto...
Quanto al metodo di fissaggio della cabina, pare strano anche a me. Un'ipotesi potrebbe essere questa: il metodo normale era quello dei perni fusi a caldo, ma quel particolare esemplare per qualche motivo aveva "saltato" in parte il ciclo di lavorazione e in sede di controllo finale l'operaio addetto ha trovato più facile e veloce rimediare con due gocce di colla.
Massimiliano