il rapporto commerciale con TRIX
Inviato: 25 set 2009, 15:02RR sviluppò, in comune con l'azienda tedesca, un reciproco scambio di modelli allo scopo di incrementare i rispettivi mercati ed aumentare il numero dei modelli presenti a catalogo.
Nei rispettivi depliants furono presentate le produzioni, opportunamente trattate, per adeguarle ai nuovi sistemi. Gli interventi estetici di maggiore portata li dovette subire RR che intervenne pesantemente sui propri modelli allo scopo di adeguarli al sistema Trix.
I carri merce subirono solo un adeguamento del gancio di traino, di basso impatto estetico, mentre carrozze passeggeri e motrici dovettero adeguarsi pesantemente al nuovo sistema.
Guardate come fu ridotto il muso di un e424 con la completa sostituzione del pancone originale, con un altro solidale al carrello su cui erano innestati (o erano inseriti nello stesso stampo?) i due respingenti. L'accordo commerciale fu di breve durata per ambedue le aziende, con credo non eclatanti risultati economici.
Ma ad osservare attentamente la foto sottostante se ne capisce perfettamente il perchè...era ovvio che il mercato tedesco, molto più evoluto di noi, mal sopportava grossolanità simili...
Le riprese fotografiche, nei cataloghi Trix, riprendevano il modello da avanti 3/4 riducendo moltissimo il grosso intervallo tra pancone exRR ed il nuovo, particolarmente surdimensionato. Immagino la sorpresa dei fermodellisti tedeschi nel vedere il vero modello, nel negozio del venditore, mentre in curva lo si testava!
Anche il pantografo, così "rivarossiano" strideva con la produzione Trix che già produceva pantografi di tipo tedesco, decisamente più fini e ben "seduti" in orizzontale sull'imperiale.
Nei rispettivi depliants furono presentate le produzioni, opportunamente trattate, per adeguarle ai nuovi sistemi. Gli interventi estetici di maggiore portata li dovette subire RR che intervenne pesantemente sui propri modelli allo scopo di adeguarli al sistema Trix.
I carri merce subirono solo un adeguamento del gancio di traino, di basso impatto estetico, mentre carrozze passeggeri e motrici dovettero adeguarsi pesantemente al nuovo sistema.
Guardate come fu ridotto il muso di un e424 con la completa sostituzione del pancone originale, con un altro solidale al carrello su cui erano innestati (o erano inseriti nello stesso stampo?) i due respingenti. L'accordo commerciale fu di breve durata per ambedue le aziende, con credo non eclatanti risultati economici.
Ma ad osservare attentamente la foto sottostante se ne capisce perfettamente il perchè...era ovvio che il mercato tedesco, molto più evoluto di noi, mal sopportava grossolanità simili...
Le riprese fotografiche, nei cataloghi Trix, riprendevano il modello da avanti 3/4 riducendo moltissimo il grosso intervallo tra pancone exRR ed il nuovo, particolarmente surdimensionato. Immagino la sorpresa dei fermodellisti tedeschi nel vedere il vero modello, nel negozio del venditore, mentre in curva lo si testava!
Anche il pantografo, così "rivarossiano" strideva con la produzione Trix che già produceva pantografi di tipo tedesco, decisamente più fini e ben "seduti" in orizzontale sull'imperiale.