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ARGOMENTO SPOSTATO DA ALTRA SEZIONE

State trascurando le auto d'epoca!
Quindi pongo rimedio con qualche modellino




Saluti da Oliviero

PS: altra immagine della Bentley della Brumm

Vediamo altri modelli di auto d'epoca:

ALFA ROMEO 8C 2300 del 1931 (modellino in scala 1:43 della Metro)




FIAT 508 S BALILLA SPORT del 1933 (modellino in scala 1:43 della Norev)




Saluti da Oliviero

Continuiamo con gli anni '30 caratterizzati anche dalle competizioni delle auto da "Grand Prix" (ancora non esisteva la definizione di F1)







Saluti da Oliviero

La mia collezione di auto 1:43 è purtroppo molto disordinata e stavo dimenticando uno dei modelli più significativi:

ALFA ROMEO 6C 1750 del 1930





Saluti da Oliviero

La mia collezione di modellini 1:43 è davvero caotica (peggio di quanto ne fossi consapevole ) e necessita di essere ordinata e catalogata

In verità ho presentato finora i modellini in modo abbastanza casuale (come mi capitavano tra le mani ). Ho pensato dapprima di cancellare tutto e ricominciare da capo ma quel che è fatto e fatto e ripartiamo da qui .
A parte alcuni pezzi di un certo pregio (e costo!) la maggior parte sono modelli ben fatti ma commerciali, quindi ho deciso di presentarli in base alla cronologia delle auto che rappresentano, mettendo in secondo piano la marca e la eventuale rarità o pregio del modellino.
Iniziamo quindi dall'automobile più vecchia e ... andiamo avanti nel tempo:

BUGATTI ROYALE coupe de ville 1928 (Auto Elitè . scala 1:43)









Saluti da Oliviero

Ciao Oliviero, compimenti per la collezione che mi sembra di tutto rispetto. Non so se si tratti di una leggenda o se corrisponda a verità, ma ricordo di aver letto una volta, a proposito della Bugatti Royale, che alla fine, visto il numero veramente esiguo di esemplari che riuscirono a vendere, decisero di utilizzare i motori già prodotti per realizzare dei locomotori ferroviari.
Massimiliano

Si è vero, Bugatti nel 1932 iniziò la produzione di automotrici ferroviarie, sfruttando appunto i potenti motori ( della cilindrata di ben 12.700 cc) che aveva progettato per la Tipo 41 "Royale". Realizzò 88 convogli, caratterizzati dalla notevole velocità (per l'epoca) di oltre 170 Kmh


Saluti da Oliviero

Max 851 ha scritto: a proposito della Bugatti Royale...... decisero di utilizzare i motori già prodotti per realizzare dei locomotori ferroviari.
Massimiliano

Sempre in riferimento alla domanda di Max, ho trovato del materiale documentario più affidabile riguardo a quanto suddetto:
Iniziamo dalla foto d'epoca:

DATI:
Composizione: 1B1 +1B1 (2 carrelli a quattro assi di cui quelli centrali di trazione)
Scartamento: 1435 mm.
Lunghezza 22,30 m.
Velocità massima in prova: 196 Km/h (Record mondiale anno 1933)
Velocità massima in esercizio: 159 Km/h
Motori: 4 Bugatti Royale (200 CV x 4)
Alimentazione: miscela di benzolo, alcol e benzina
Esemplari costruiti: 76 (4 versioni prodotte)

Saluti da Oliviero

Riprendiamo il discorso delle auto

FIAT 508 "BALILLA" 3 marce 1932 (Grani & Partners Special Edition - scala 1:43)





FIAT 508 BALILLA BERLINETTA - 1935 (Starline Models -scala 1:43)
Il telaio e la meccanica della Fiat 508 diedero vita a numerose versioni come la Spider (che abbiamo già mostrato)
e questa versione coupè, definita "BERLINETTA"




FIAT 500 "TOPOLINO" 1936 (Grani & Partners - scala 1:43)
La famosissima piccola utilitaria della Fiat, detta anche 500 A, fu pensata per "motorizzare tutti gli italiani"
Effettivamente venne prodotta in ben 500.000 esemplari tra il 1936 ed il 1955 quando fu sostituita dalla Fiat 600.




Saluti da Oliviero
CONTINUA

Ciao Oliviero, sempre più interessante la tua collezione!
Mi permetto di aggiungere qualche informazione sulla mitica Topolino, auto di cui sono appassionato da sempre.
In effetti venne costruita tra il 1936 e il 1955 in circa 520.000 esemplari, suddivisi in tre serie:
- la prima chiamata comunemente "A" anche se per la Fiat fu sempre e solo la "500", con la carrozzeria del modello che hai presentato e il motore a valvole laterali da 13 CV, nelle versioni berlina (a tetto chiuso), trasformabile (a tetto apribile, ben più diffusa) e furgoncino, i primi 46000 esemplari con la c.d. "balestra corta" e quelli successivi con normali balestre posteriori semiellittiche;
- la 500 B, questa volta la denominazione è ufficiale, nel 1948/49, con una carrozzeria praticamente uguale alla precedente salvo piccoli dettagli, ma con il nuovo motore a valvole in testa da 16,5 CV, solo 3,5 CV in più che sembrano pochi con gli occhi di oggi, ma che all'epoca facevano un po' la differenza. Con questa serie nasce anche la versione "Giardiniera" con porte e fiancate in legno come le station wagon americane dell'epoca;
- nel 1949 esce la 500 C, rinnovata nel motore (testata in alluminio anziché in ghisa) e soprattutto nella carrozzeria, ora con i fanali incorporati nei parafanghi. Anche questa serie offre le versioni berlina (fino al 1952), trasformabile, furgoncino e giardiniera, quest'ultima sostituita nel 1952 dalla celeberrima "Belvedere" interamente metallica, i cui ultimi esemplari sono usciti dalle catene di montaggio nel gennaio del 1955 dopo che le altre versioni erano già state tolte di produzione, e che è stata una presenza costante sulle nostre strade almeno fino ai primi anni 70.
Scusate se sono andato OT, ma...al cuore non si comanda!
Massimiliano