RESTAURIAMO il graditissimo REGALO d'epoca

[Zio Vecchio]

Bel lavoro complimenti.... manina d'oro, per come hai risolto il problema dei carboncini
aspetto con ansia ulteriori tuoi restauri
Buona serata

[Rosgio47]

Complimenti Oliviero.... sei fortissimo

Rosgio47

[berto75]

SEMPLICEMENTE FANTASTICO !!!!
Hai salvato dal degrado una loco storica con un restauro perfetto; solo tu potevi riuscire in un impresa del genere!!
Sotto con la prossima!!
Berto75

[Oliviero Lidonnici]

esagerati!!
Comunque grazie per l'attenzione e per i complimenti.
Saluti da oliviero

[Oliviero Lidonnici]

Per variare argomento lasciamo le locomotive e passiamo alle carrozze:

Mancano i respingenti e la forcella di un gancio, ma il danno più grave è lo spacco dell'imperiale

Dovendo ricostruire la curvatura dell'imperiale, ho realizzato una dima in cartone (A), proporzionata su una carrozza intatta.
Mediante la dima ho ritagliato una centina di plasticard (B) che ho incollato sulla testata della carrozza danneggiata.

A-la dima in cartoncino
B- La centina in plasticard su cui verrà stesa la copertura mancante.

All'intradosso della copertura vengono incollati dei listelli attestati alla centina che serve come riferimento e appoggio.

CONTINUA

Saluti da Oliviero

[Oliviero Lidonnici]

Continua il restauro delle carrozze....
Incollo, sulla base dei listelli e della centina, un ritaglio di plasticard (spessore: 1 mm) la parte anteriore viene tagliuzzata e sfrangiata e piegata, per ottenere la bombatura frontale dell'imperiale

Il ritaglio di plasticard è volutamente più grande del dovuto. Dopo che il collante è seccato si taglierà e limerà a misura.

Con lima e smeriglio si regola la forma del plasticard per allinearlo all'imperiale.

Dopo aver regolato al meglio le curvature del plasticard si aggiungono i particolari, realizzati con striscioline di plasticard

Preferendo il lavoro dello scultore a quello del meccanico di precisione, come al solito, preferisco largheggiare sulle dimensioni degli elementi per poi perfezionare con limette e smeriglio dopo che il collante è perfettamente asciutto.

CONTINUA

Saluti da Oliviero

[FNM600]

In effetti esisteva anche una versione con il blocco cilindri in zama, intermedia tra quella con i cilindri a lamelle e quella con i cilindri in plastica.

Confermo anch'io perché la 1-4-0 tedesca art. 9021 aveva lo stesso biellismo e blocco cilindri. Ne ebbi una con blocco in fusione di metallo intorno al 1964 circa. Scomparsa da tempo. Regolarità di marcia ugualmente scadente con scarso sforzo di trazione su unico asse motore posteriore!
Il carrello era di tipo Zara quindi una 2-3-0 !
La Art.3001 era lo stesso con rodiggio 1-3-0 invece di 0-4-0 ?

[FNM600]

Continua il restauro delle carrozze....

OMISSIS

Preferendo il lavoro dello scultore a quello del meccanico di precisione, come al solito, preferisco largheggiare sulle dimensioni degli elementi per poi perfezionare con limette e smeriglio dopo che il collante è perfettamente asciutto.

CONTINUA

Saluti da Oliviero

Complimenti per il restauro che non è facile e lungo. Interessante come ripari una superfice con doppia curvature. Penso che tali modelli Lima erano di polistirene.
Stò pensando anche ai colori perché non era detto che il bruno d'epoca della Lima era esattamente come i colori autentici odierni! Magari provando a mischiare vari colori anche per tale piccoli quantità!

Ottime le foto illustrative!

[FNM600]

Tornando alle foto del messaggio d'inizio di Oliviero Lidonnici » giovedì 17 settembre 2015, 14:41 noto che ci sono anche un paio di carrozze centoporte verdi.
Sono carrozze cortissime con solo 4 porte e moduli per lato le quali hanno la particolarità di avere la riproduzione passabile dell'intercomunicante Pulmann delle British Railways!
Non mi pare che tali carrozze furono mai in catalogo ma vendute esclusivamente in confezioni impianti.
A proposito c'è un argomento di già proprio cominciato da tè Oliviero ! viewtopic.php?f=117&t=4341 su tali carrozze in varie livree!
Allora ne hai anche altre!?

[Oliviero Lidonnici]

Grazie per l'attenzione e per i complimenti

(In effetti esisteva anche una versione con il blocco cilindri in zama)...
Confermo .....perché la 1-4-0 tedesca art. 9021 aveva lo stesso biellismo e blocco cilindri. Ne ebbi una con blocco in fusione di metallo intorno al 1964 circa................

Come ulteriore conferma: ho visto (ma non comprato) una 3001, coi cilindri in zama, la settimana scorsa al "Palacavicchi" a Roma e l'anno passato stavo per acquistare (ma mi hanno preceduto) una 9021, anche questa, con i cilindri in zama.

Stò pensando ...ai colori perché non era detto che il bruno d'epoca della Lima era esattamente come i colori autentici odierni! Magari provando a mischiare vari colori anche per tale piccoli quantità!

Per quanto possa sembrare strano, le tonalità di bruno (anzi: castano!) ed isabella di queste carrozze Lima sono quasi identiche alle corrispondenti dei colori Puravest. Il color isabella è un po' più giallino forse a causa dell'invecchiamento (dopo 55 anni!....)

Tornando alle foto del messaggio d'inizio di Oliviero Lidonnici » giovedì 17 settembre 2015, 14:41 noto che ci sono anche un paio di carrozze centoporte verdi.
Sono carrozze cortissime con solo 4 porte e moduli per lato le quali hanno la particolarità .....
...................................
Allora ne hai anche altre!?

Ne avevo già quattro (di cui 2 in versione economica). Tutte in perfette condizioni. Per questo utilizzo le ultime arrivate come fonte di pezzi di ricambio.

......immagine dal "mio catalogo personale"

Saluti da Oliviero