centenario FFSS e Rivarossi .

[3-nino]

Ho spulciato per l'ennesima volta la bella pubblicazione del 1940 delle FFSS, in occasione del centenario delle ferrovie italiane. Spesso le nostre discussioni sulla precisione con cui le varie case riproducevano i prototipi, specialmente in epoche ormai lontane, quando il modellismo ferroviario era ai primi passi e ancora tentato dal giocattolo, non tengono conto di come erano le forrovie. Quelle vere. Offro alcune foto originali FFSS del libro ( una miniera di informazioni e immagini), Con cui sarà possibile confrontare alcuni impianti e rotabili con i modelli offerti da RR. Taluni ingenui ma capaci comunque di riprodurre in piccolo una grande realtà dandone un' idea complessivamente ricca. Lascio agli interessati fare questi riscontri. Alle foto ho aggiunto un acquarello con uno splendido ETR che transita su un viadotto in un paesaggio marino. L'autore credo si sia ispirato alla foto che gli ho accostato; poi ho riprodotto una pubblicità originale SUPERPILA, veramente incredibile, e che trovo deliziosa. Comunque fatevi un' 0pinione:

[3-nino]

secondo tempo:

[3-nino]

terzo tempo. Dalle foto di un libro agli oggetti che cercano di riprodurre i soggetti delle foto. A cominciare dalla Superpila, nei confronti della quale nutro un affetto antico essendo quasi fiorentino, anzi -empolese-

[3-nino]

ecco la 691 alla giratura

Quarto tempo: spero che questa carrellata di immagini risulti gradevole, accostata a quelle offerte dalle foto ufficiali della FFSS del 39. I modelli sono banali ma non mi scordo che costituivano il vero cuore operativo della ferrovia dell'eopoca. I mezzi speciali realizzati in serie limitatissime, modellisticamente sfiziosi, ma del tutto modesti rispetto al cuore delle Ferrovie sia per rotabili che per impianti, hanno rappresentato viceversa il cuore dell'interesse fermodellistico. Convogli di gru pesanti ferroviarie su un plastico, facevano brillare gli occhi, Peccato che ancora nel 39 le FFSS avranno avuto 2-3 Gru su carri pesanti. E spesso le noleggiavano in francia o svizzera. I treni erano fatti da lunghe teorie di carri a due assi , carrozze con cassa in legno e tetto ( pardon " imperiale") in tela, poche carrozze completamente metalliche e carrelli. Quindi onore al banale ma essenziale per parlare di TRENO

[Max 851]

Che bella la ferrovia di una volta, sia al vero che nel modellismo!
A proposito di carri F a doghe di legno, ricordo che quando da bambino andavo in vacanza al mare ad Anzio spesso ce ne era qualcuno in sosta sul raccordo per il porto, ancora in uso e perfino elettrificato fino a Via del Faro (Anzio Porto). Ricordo perfino l'odore caratteristico di quei carri, un misto di legno, vernice, lubrificanti, per me era quasi un profumo.
Una curiosità: almeno una volta nel corso del mese di luglio arrivava un carro carico di sale, che poi veniva prelevato con un camioncino dal personale dello stabilimento delle sardine in scatola Pollastrini.
Massimiliano

[3-nino]

Max, come ti capisco. L'odore del treno è inconfondibile e nei vecchi carri, in estate poi, assume un' intensità veramente inconfondibile. Un' insalata di odori che il caldo esalta. Lo scalo ferroviario della stazione di Empoli relativamente piccolo, con deposito e terminale per il traporto su strada dei vagoni da collettame che un trattore vecchio come il cucco veniva a ritirare, costituiva una tappa pressochè giornaliera del mio girovagore estivo. La movimentazione nello scalo era affidata ad una soglioletta, e la composizione dei convogli merci era affidata ad una locotender a tre assi, sui binari di una piazzale abbastanza grande. Ne ho un ricordo sfuocato, ma il macchinista, amico di mio nonno e intenerito dal mio interesse per la locomotiva, mi ha fatto fare più di un giretto in cabina durante le manovre. Ero veramente piccolo, ma conservo vivissimo il ricordo di emozioni forti: eccitazione, timore, odori e rumori e il vapore e fumo ,lo stridore dei freni e il fischio che ebbi l'onore di azionare . Credo fosse una 875, forse una 880 che finito il lavoro di composizione trainava i treni per Siena. Poi arrivò il Diesel! Sicuramente i tuoi carri F di Anzio avevano più poesia se contribuivano anche alla salamoia delle sarde di Pollastrini. Sicuramente erano più sapidi dei miei. saluti 3-nino

[andrea_fs]

Foto meravigliose, che testimoniano quanto RR fosse "avanti" nelle sue riproduzioni, e non parlo solo dei rotabili. Personalmente la foto che ritrae la 691 è la mia preferita, d'altronde la ritengo la locomotiva più bella di sempre delle FS, forme, rodiggio, è tutto perfetto (e forse non solo delle nostre ferrovie, ma ovviamente è una valutazione soggettiva), un caro saluto a tutti. Andrea