Alimentazione Big Boy 1254 (2) (1978)

[simone67]

Cari amici, prendendo spunto da un mio post precedente, ne apro uno ad hoc in quanto informazioni specifiche dovrebbero essere messe in post specifici al fine di permeterne una maggiore tracciabilità nel futuro a costo di avere delle ridondanze (che qui, comunque non ci saranno).

Mi sono preso un attimo di tempo (e di passione per il ferromodellismo) per studiare come sia alimentata la Big Boy della RR mod. 1254, in questo caso la revisione 2 (del marzo '79 in produzione dal 1978) dato che non ho trovato, per quanto non molto utili, informazioni in merito.

Per semplicità parliamo di polo 1 e polo 2 tanto la direzione di marcia dipende solo da quale polarità si applica sull'uno e/o sull'altro. Ecco il risultato:
- polo 1: entrambe le ruote dx del carrello anteriore e ruote di trazione 1 e 3 lato dx (o 1° e 3° asse del motore anteriore).
Schematizzando: ooooo-oo <> oo OOOO OOOO oo ->
- polo 2: ruote di trazione 1 e 3 lato sx (o 1° e 3° asse del motore posteriore) ed entrambe le ruote sx del carrello posteriore
Schematizzando: <- oo OOOO OOOO oo <> oo-ooooo

E fin qui, tutto bene: c'è abbastanza distribuzione di prese in termini spaziali in circostanze complesse (scambi, incroci ecc ecc).

E il tender? Questo mi resta un mistero. Se da un lato la barra mi alimenta il polo 2 (se non ricordo male perché è l'unica cosa che non ho annotato sul taccuino), la domanda é: a cosa serve dal momento che nessuna ruota in apparenza (e in pratica) cattura corrente da trasmettere al piolo che si inserisce nella barra? Inoltre: se anche trasmettesse corrente alla loco (cioé il mio tender fosse difettoso) avremmo solo una polarità e questo metterebbe il sistema in squilibrio.

Quindi: è forse la barra a trasmettere corrente al tender? Per cosa? Non mi risulta che la luce posteriore funzioni. Questioni di masse? Qui, mi rimetto agli esperti di elettrotecnica.

Un saluto. Simone.

[Talgo49]

Anzitutto benvenuto! Tenendo conto anche del tuo messaggio precedente vorrei proporre alcune risposte.
Le locomotive dotate del tender Centipede non ricevevano alimentazione dalle ruote del tender; il fatto che la barra di collegamento con il tender porti una polarità penso sia un fatto casuale, dovuto a dove la barra è imperniata sulla locomotiva. Nelle locomotive in cui il tender forniva una polarità sulla barra di trazione era fissata una molla metallica che premeva sul perno del tender in modo da assicurare un collegamento elettrico sicuro che non era certo garantito dal semplice contatto tra perno del tender e barra. Guardando nei cataloghi dei pezzi di ricambio si può notare, nonostante la cattiva qualità dei disegni, che non vi sono le solite lamelle di presa di corrente dagli assi del carrello anteriore del tender e non si vede neppure la molla di cui sopra.
È vero che sostituire gli anelli di trazione è un lavoraccio ma tieni presente che eliminandoli ti ritrovi una scanalatura sulla superfice del cerchione, orribile a vedersi e che rende ballonzolante la marcia della locomotiva.
L'articolazione del gruppo motore posteriore non è sempre piacevole a vedersi e non rispetta il prototipo ma non è certo il solo compromesso che dobbiamo accettare se vogliamo vedere circolare le nostre locomotive sui plastici. Io ho una 2-6-6-2 con il motore posteriore fisso e posso dire che non è facilissimo farla circolare.
Circa lo spostamento del motore elettrico, certo tutto è possibile ma dove vorresti metterlo? Lo spazio nella caldaia è poco e tutta la trasmissione sarebbe da rivedere. Comunque ne possiamo riparlare.

Talgo49

[simone67]

[Talgo49]

[simone67]

[Talgo49]

[simone67]

[Max 851]

[Oliviero Lidonnici]

[simone67]

Parlandone con un amico elettrotecnico: è possibile che ogni blocco motore (che prende corrente da un lato del binario) sia interamente sotto tensione senza ovviamente creare problemi al tutto. Rimane una questione: corrente nella barra di connessione non è il massimo, come si evidenzia anche dalla questione E428 sopraesposta.
Simone